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華中國際車展上,也能拿到“員工價”嗎

發布時間:2019-05-27 15:07:06 來源:網絡
在華中國際車展這樣的集中場合,各參展單位既有來自自身的壓力,也有來自友商的壓力,既要完成既定的銷售目標,也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓,一定會倒逼參展單位使出渾身解數,最終讓消費者獲益。

華中國際車展

近日,互聯網頻繁曝出“員工價購車”的消息。

有消息稱:上汽大眾16.9萬元的斯柯達速派,員工價僅8.2萬,足足直降一半價格。

還有消息稱:奧迪員工購車價中,部分高配車型的價格優惠甚至超過了20萬元。

數額令人瞠目結舌的背后,除了反應出汽車定價虛高的問題,更能說明“去庫存”已經成為各大車企的頭號任務。

眾所周知,中國車市的下行態勢已有連續3年:

2017年,車市就已經開始表現出疲軟態勢,到2018年,更是出現近30年的首次負增長,今年1-4月份的數據也并不樂觀。

中國汽車流通協會的數據顯示,4月汽車經銷商庫存預存警指數為61%,環比上升5.7%,同比上升6.47%。

這意味著,預警指數已經連續16個月位于警戒線之上。

除了市場大環境的不景氣之外,國家政策方面,國六的倒計時狀態也令經銷商為之焦慮:

畢竟,從法理上講,一旦新車從主機廠抵達4S店,物權交易就此交割,盈虧自由經銷商來承擔。

而在目前,大量國五車依然在庫、未能消化,但另一方面,這些國五庫存已經被撥上了發條,如果沒能在國家排放標準規定時日之前解決,那必然是“砸在手里”的生意了。

這樣的背景下,也就不難理解,如此大幅度的員工價背后的原因了。

不過,另一個問題也隨之而來:

既然庫存壓力如此,車企能否擴大員工價受惠面積,讓更多普通百姓,也能享受“內部待遇”呢?

或許,一場召集90余汽車品牌、1000輛車型參展的華中國際車展,真的可以期待。

首先,如前文所說,在國六的新形勢下,已經不容許國五庫存有任何退路,如果未能在“大限之日”拋售國五,這樣的成本或者說損失,唯有車企自己承擔。

借用華中國際車展近10萬的人流量,車企只要穩定日常的轉化率,即可擁有大量的成交。

其次,在華中國際車展這樣的集中場合,各參展單位既有來自自身的壓力,也有來自友商的壓力,既要完成既定的銷售目標,也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓,一定會倒逼參展單位使出渾身解數,最終讓消費者獲益。

就本屆華中車展已然曝光的優惠來看,亮眼的政策確實不少:

東風雪鐵龍,指定車型6.5折;

新蒙迪歐,綜合優惠達4萬元;

進口高爾夫旅行轎車,車展一口價17.58萬元;

獵豹CS9,現金直降4萬元;

榮威RX8,鉅惠3萬5千元;

英菲尼迪70L,綜合優惠6.9萬元;

比亞迪,指定車型最高優惠5萬元;

凱迪拉克XTS  廠家買斷價19.99萬;

更多現今直降優惠,車展現場揭曉。

當然,一味的價格戰,只會給整個市場帶來更大的傷害,車企更應該在這樣的淡季中,思考如何用更好的服務留住用戶的口碑,用更專業的知識贏得用戶的尊重。

據公開資料顯示,中國汽車千人保有量在2018年是170輛,歐洲日本的對應數據可以達到600輛,美國更是達到800輛。

可見,中國汽車市場仍有大量上升空間。

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